O melhor assento da casa não está em sua casa: uma olhada no sistema de som Jaguar da Bowers & Wilkins - HomeTheaterReview

Quanto tempo realmente passamos ouvindo nossa amada dois canais ou sistemas de home theater ? Seja honesto. Agora, quanto tempo passamos em nossos carros? Morando no sul da Califórnia, a resposta a essa última pergunta é muito. Por exemplo, meu trajeto de casa para o escritório do meu ex-empregador foi de 36 milhas - um sentido - e embora isso possa não parecer muito para alguns de vocês, o tempo que levei para percorrer 36 milhas foi de 90 a 120 minutos. Isso mesmo, eu disse que uma hora e meia a duas horas de ida e volta significa que eu estava gastando quase quatro horas no meu carro a cada dia que eu ia para o trabalho. Isso é 20 horas por semana, 80 horas por mês ou 960 horas por ano. Agora, vamos rever minha primeira pergunta, quantas horas você passa ouvindo seu sistema de dois canais ou home theater? Para mim, os dois nem se comparam.

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Não é de se admirar que tantos fabricantes de áudio de última geração estejam entrando no mercado automotivo. Lexus tem Mark Levinson , Hyundai tem Lexicon e agora BMW, Audi, Aston Martin e Mercedes AMG têm Bang & Olufsen . E Bose , bem, eles estão praticamente em todos os outros lugares. Portanto, não é nenhuma surpresa que a Jaguar tenha feito parceria com uma empresa de áudio de alta qualidade própria: Bowers & Wilkins . Pessoalmente, sempre fui um fã de aparelhos de som automotivos de última geração, no entanto, achei a maioria deles bastante horrível, pois embora os próprios componentes possam ser de primeira linha, as condições em que são solicitados a executar são tudo menos . Por exemplo, meu velho Corvette cupê 2008 com seu sistema de som Bose parecia horrível por causa da qualidade de construção inferior do Vette e da falta de amortecimento de som adequado, levando eu e vários de meus amigos a chamá-lo de 'carroça chocalho.' É claro que quando você desligou o som e pisou fundo no acelerador, tudo foi perdoado, mas muitas coisas boas fazem quando você está preso no trânsito. O mesmo se aplica ao meu Mercedes SLK 350 de 2006 e até mesmo ao meu Mercedes SL55 AMG 2007. Ambos os sistemas soaram bem quando estacionados na minha garagem, mas ficaram feios com velocidade. Até meu Land Rover LR3 2007 sofreu um destino semelhante. Então, eu não tinha muita esperança no novo sistema de som surround da Bowers & Wilkins encontrado em todos os três modelos da Jaguar.

Cara, eu estava errado.

Quando equipado, minha análise XKR teve um preço de etiqueta de pouco mais de $ 100.000, que é superior ao preço base do XKR de $ 96.125. Claro, se você não precisa do motor V8 superalimentado de 510 cavalos do XKR, pode economizar um pouco optando pelo XK básico a partir de US $ 83.000. O custo extra para o meu carro veio na forma de rodas de liga leve Kalimnos de 20 polegadas ($ 5.000), uma opção especial de couro ($ 1.000) e Adaptive Cruise Control ($ 2.300), elevando o total para $ 104.800 após as taxas e tal. Tive o prazer de descobrir (pois pensei que fosse um extra opcional) que o sistema de som surround de 525 Watts, 7.1 Bowers & Wilkins veio de fábrica com o XKR. O estéreo Bowers & Wilkins também é padrão com o modelo XK menos caro e menos potente; na verdade, é padrão em todos os sedãs XF, exceto os mais baratos, onde carrega uma carga de $ 2.000. O Mark Levinson a atualização para um Lexus ISF ou o pacote Bang & Olufsen para um cupê Audi S5 custará cerca de US $ 4.000 e US $ 805, respectivamente. Até mesmo a adoção de um sistema de som Bose resultará na compra de um nível de acabamento mais alto, o que, no caso do meu Chevrolet Corvette, significou que eu teria que sair do bolso $ 2.600 para um som 'melhor'. Embora o XK e o XKR possam ser caros, a adição do sistema de som premium adiciona um pouco mais de seu valor.

Acompanhando os alto-falantes Bowers & Wilkins está um carregador de CD de seis discos no painel com compatibilidade WMA e MP3. Desculpe, nenhum DVD aqui. Existe uma interface de áudio portátil (também conhecida como iPod adaptador) presente junto com uma entrada USB, ambos localizados no console central do XKR. Bluetooth é padrão, assim como HD Radio e SIRIUS Satellite Radio (assinatura não incluída). Todo o sistema é controlado por meio de um monitor de tela de toque colorido de sete polegadas localizado no centro do painel, com salto de trilha, volume e controles de entrada também sendo encontrados no volante do XKR.

Leia mais sobre o sistema Jaguar B&W na página 2.

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Mas como isso soa? Em uma palavra, excelente - embora como seu sistema doméstico o interior do carro (a sala) desempenha um papel importante na forma como o sistema reage. A maioria dos sistemas de áudio automotivos carece de sutileza e textura, sem mencionar o ar e a dinâmica natural. Muitos sistemas de som automotivos perdem o que torna seu sistema doméstico excelente por causa da falta de amortecimento de som ou, no caso do meu antigo Vette, de baixa qualidade de construção, resultando em muito ruído ambiente do mundo exterior ou pior, sons mecânicos emanando de dentro da própria cabine. O XKR resolve esse problema sendo um dos carros mais silenciosos em que já estive. Por exemplo, sentado em minha cadeira de escuta com praticamente tudo em minha casa desligado, o ruído ambiente em meu quarto está entre 39 e 43 dB em meu SPL metro. Sentado dentro do Jaguar XKR no estacionamento park-n-ride a menos de 50 metros da rodovia North 14 da Califórnia, o ruído ambiente dentro da cabine era de 44dB. Sentado no mesmo estacionamento com o motor em marcha lenta e o AC ajustado para 65 graus (em um dia de 80 graus), o ruído dentro da cabine atingiu o pico de 60 dB, com sua média sendo mais em torno de 50 graus. Parado do lado de fora da cabine do Jaguar XKR no mesmo estacionamento próximo à rodovia 14, meu medidor SLP leu uma média de 84dB com picos entre 92 e 94dB. Dizer que a cabine do XKR é silenciosa é um eufemismo, mesmo durante a condução nos limites de velocidade anunciados, com rotações constantes em torno de 2.500, o nível de ruído ambiente oscilou entre 50 e 50 graus.

Em termos de desempenho musical, a cabine silenciosa do XKR significava que eu ouvia mais música na maior parte do tempo, sem ter que resultar em aumentos drásticos de volume. Além disso, a cabine do XKR ajudou a manter o som de marca registrada da Bowers & Wilkins, um som que conheço muito bem para usar Diamantes da série 800 da Bowers & Wilkins como meu alto-falante de referência em meu sistema doméstico. Os alto-falantes do Bowers & Wilkins dentro do XKR soavam mais como alto-falantes de monitor colocados no painel do que drivers de médios / graves em uma porta, graças em parte às várias configurações de DSP, que incluem Dolby ProLogic II . Os DSPs podem ser derrotados, entretanto, por causa do espaço apertado e da posição de audição fora do centro, eu não recomendo. Devo salientar que além das configurações de som surround falsas você também pode 'apontar' a imagem central dentro da cabine para favorecer todos os passageiros ou, mais importante ainda, o motorista. Para a maior parte da minha audição, mantive o som agradável para todos os passageiros, o que em um XKR significa você mais um.

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Voltando ao som do sistema, fiquei surpreso ao ver como as altas frequências eram abertas e arejadas. A resposta de alta frequência da maioria dos carros é inexistente, viga ou quebradiça. Não é o caso do XKR, pois seu desempenho de alta frequência possui uma quantidade impressionante de detalhes, ar e degradação. Em volumes mais altos, os tweeters conseguiam comprimir um pouco e podiam soar um tanto ásperos com certo material de origem, mas no geral e quando tocados em volumes razoáveis, os tweeters de cúpula de alumínio do sistema Bowers & Wilkins eram mais do que à altura da tarefa. A gama média, um grampo da Bowers & Wilkins, era exuberante sem muito calor artificial e manteve o foco, o tom e a presença que eu espero da marca. O baixo era tenso e bastante profundo sem ser incômodo, possuindo verdadeiro impacto e escala sem perder de vista os detalhes texturais que adicionam dimensionalidade a qualquer performance. Se você está acostumado ou gosta do som de um par de woofers sacudindo dentro do porta-malas de um Honda Civic 89, temo que o som do Bowers & Wilkins, especificamente seu desempenho de baixo, não será para você .

Outra surpresa sobre o som foi o quão coerente ele era. Muitos sistemas de alto-falantes componentes falham em se misturar com os vários outros drivers ao longo da cabine - um destino que não ocorreu à configuração da Bowers & Wilkins. Dos graves mais baixos aos agudos mais altos, o som era bastante contínuo e apresentado, como eu disse antes, da mesma maneira que você esperaria de um par de mini monitores compactos acasalado com um subwoofer separado . A dinâmica era incrível, em parte graças à cabine ultrassilenciosa, e havia até um estúdio de som, embora pequeno. O mais importante é que o som sempre foi agradável e não muito crítico em relação à fonte ou material de origem, uma obrigação em meu livro, visto que a maioria da música reproduzida por meio de tal sistema provavelmente virá de um dispositivo portátil como um iPod.

O principal problema que tive com o sistema de som em si não foram os alto-falantes da Bowers & Wilkins, mas a unidade principal incerta encarregada de controlá-los. Em um mundo de Microsoft Sync e comando viva-voz, a unidade principal do Jaguar e o controle da tela de toque são vergonhosamente desatualizados e desajeitados - duas coisas que você não quer em um automóvel de seis dígitos. No início de 2000, quando os novos XK e XKR foram introduzidos, a interface da tela de toque era loucamente sexy, mas hoje seu tempo de resposta lento, controles animados e baixa resolução não são apenas inadequados para um automóvel de luxo, mas extremamente perigosos, especialmente quando chamadas de mãos livres, pois não há virtualmente nada 'mãos livres' nisso. Existem controles rígidos para comandos básicos como a temperatura da cabine, mas para controlar itens como os aquecedores de assento ou para definir uma temperatura específica, você terá que usar a tela de toque. Da mesma forma, as informações de viagem e de veículo do XKR, ambas enterradas nos vários menus da tela. Felizmente, o novo sedan XJ da Jaguar resolve muitos dos problemas que afligem o XK e o XKR, levando-me a acreditar que os modelos futuros serão beneficiados.

Então, o melhor assento da casa se tornou o assento do motorista de nossos carros?

Bem, se você tiver a sorte de dirigir um Jaguar XKR 2011 - talvez, embora não seja igual em termos de desempenho sonoro quando comparado a seus irmãos independentes, é surpreendentemente próximo em muitos aspectos e totalmente agradável. Sem mencionar que a cabine literalmente envolve você em conforto e luxo, o que torna ficar sentado no trânsito uma experiência prazerosa se você tiver a lista de reprodução certa. Além disso, quando as estradas se abrem há 510 cavalos superalimentados esperando nas asas para adicionar um pouco de tempero à experiência, não que você realmente ouvirá que o V8 de alumínio do XKR para a cabine poderia facilmente funcionar como uma câmara de isolamento. Embora eu pudesse falar sobre a dinâmica de direção, caixa de câmbio automática e apelo final do XKR, o fato é que para viagens longas ou explosões na costa, o XKR é muito difícil de bater. Embora o preço pedido de seis dígitos possa parecer exorbitante, se eu pudesse escolher entre ele e, digamos, um par de Wilson Audio Alexandria X2s (US $ 135.000 por par) ou um sistema de referência de seis dígitos, eu sempre escolheria o Jag.